大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印尼取消雅加达首都的问题，于是小编就整理了1个相关介绍印尼取消雅加达首都的解答，让我们一起看看吧。
第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？
关于这个问题，大家可能想多了。
最近，印尼狮航表示首取消220亿美元的订单的余音未消，3月22日，印尼国家航空公司-鹰航（GarudaIndonesia）要求退订已经订购的49架737MAX。于是，有人就推断，大波的退订潮，将让波音陷入困境。
其实，真相远不是这么一回事，我们简单地分析一下：
1、退订737MAX，不代表退订所有的波音机型，比如印尼鹰航在给波音公司的信函中提出上述要求，并且可能会将订单转向其他波音机型。比如，改订传统的波音737-800机型；
2、波音737是全球最重要的主力机型，其竞争对手只有一个，就是空客320，但受限于产能，空客根本无力将这些订单全部拿下，而且，空客也不会这么做，做事留有余地，日后江湖好相见；至于国产C919,正式交付要2021年以后，远水难解近渴；
3、接下来，波音也会采取一大波的消除影响的公关活动，并且会将改进的情况向各方报告，考虑到该机型在燃油经济性方面的巨大优势，最后极有可能换个马甲-型号，继续上市。
没办法，谁叫这是一个高门槛、高集中度的行业呢？
对于世界上没有自主研发现代化喷气式客机的国家而言，在外购客机的选择权方面，其实都是苍白无力的，几乎不具备实质性的选择自由度，这就是当今世界高端飞机制造业的现状，美国处于巅峰霸主地位，欧盟居于老二，不买波音的产品，就得买空客的飞机，但是如果空客走强，美国就会向欧洲施压，从而维持原来的地位局面。
现代商用飞机大致上分成三大类，从大往小的来说：
1、中远程干线客机。
这种级别的飞机通俗的说就是四发大型客机或者双发大型宽体客机，目前市场上还在生产的就是波音777/787/747三个型号和空客A350和A330、A380三个型号，其中A350刚刚投产不久，A380近期已经动手停产了，所以在这一领域，波音公司算是占据了大半江山，全球航空公司要想运营长途国际航线不卖波音公司产品，那是很不现实的做法。
2、中近程干线客机
这种级别客机就是常见的双发单通道客机，以波音737系列、空客A320系列为主流，几乎占据了世界这一民航市场的95%份额，剩下的才是俄罗斯MC-21、ERJ-190/195等机型的市场。其中737比320的市场份额还要多1/3，所以，737才是这一市场上最为畅销的机型，截至目前737已经累计生产了1万架，并且还在继续以每个月52-60架的速度进行高速生产，因为波音公司手上还持有6000多架737机型的订单。
3、支线客机
这种级别客机属于100座以下运输市场，目前基本上由巴西航空工业公司的ERJ和加拿大庞巴迪CRJ控制，当然还有一些较多的其他型号，比如中国生产的ARJ-21，法国和西班牙合资生产的ATR系列等。
不过需要说明的是，现在波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此，现在开始支线客机市场其实也是波音和空客占据了全球市场，形成垄断地位。
在这种背景趋势下，像印度尼西亚这样的第三世界国家彻底放弃购买波音公司产品，那是极其不明智也是不现实的事情，事实上也不过是单方面初步决定取消之前签订的MAX机型订单，但是要将其转成737-800型订单而已。对于这些国家的而言，他们其实也不敢彻底抛弃波音，投身于空客，否则美国会在各方面的渠道对这些国家施加压力，比其就范。
毕竟波音公司是全美最大的航空制造商，提供着数十万的就业岗位，背后的财团也是对美国参众两院有着很强的影响力。说白了，波音不单单是一个商业公司，而是美国的世界性影响力的代表。
这个问题就谈到这吧。
3月22日，印尼鹰航宣布取消已订购的49架737 MAX 8飞机订单，成为全球首家取消737 MAX客机订单的航空公司。笔者认为，退订潮有相当大的可能会发生，即此前波音卖的最好的737MAX系列，订单退订将接踵而至。
（印尼鹰航的空姐）
理由很简单，波音737MAX系列飞机设计有缺陷，美国波音公司此前还拒不承认，硬说是印尼狮航糟糕的管理导致了它的610航班坠海，机上189人全部遇难，波音公司没有任何责任。但埃航坠机事故时隔5个月再次发生，同样的机型，事故情况和狮航失事飞机明显相似，美国人还想掩盖并继续在推卸责任，那难道波音这款飞机的用户都是傻子么？
（首架下线的波音737MAX8，时间是2015年12月8日）
另一方面，因为是设计问题，即737MAX采用了不同于以往波音737所使用的发动机，且因为现在的发动机直径大，因而固定位置高等原因，这就不是波音所声称的，靠更新一个软件就可以解决的问题，而是可能要重新设计的大问题。
既然谁都不傻，且很有可能必须推倒原来的设计重来，那么在各国普遍停飞之后，不退订还有别的选项么？不是笔者幸灾乐祸，但波音将大概率地迎来一波猛烈的退订风暴。其中，美国西南航空作为737MAX的启动用户，已订购了180架，因同时它也是美国本土的航空公司和拥有全球最大的737机队，所以，美西南航是否会跟随印尼鹰航的脚步同样要求退订尤其值得关注。
看一下报道，订单转向波音其他机型。
说白了就是737max换成上一代便宜又好用的737NG。吃瓜群众就别替波音操心了。
你不买波音买啥，空客吗。现在下单，最快五年后交付。另外杠精们还记得去年川航的座舱玻璃空中碎裂的事故吗，那个就是空客319，要不是机长牛逼，也是机毁人亡。
出门坐高铁，高铁的技术源头也是国外公司，川崎西门子庞巴迪阿尔斯通，签了协议引进的技术，核心控制设备还是进口的外国货。
高铁和919都是号称自主知识产权，但是大量使用国外核心设备。
理智爱国，认清差距，好好学习工作，别吹牛逼做梦。
波音公司能不能挺过这一关，会否迎来一波“退订”潮，现在下结论还为时尚早！
本人认为，印尼的狮航是波音373MAX系列的受害者，退订波音订单是在情理中，鹰航要取消49架订单，波音还没有给回复，同时，对方还将派员到访印尼，进行沟通，不过鹰航的做法也可以理解，毕竟，印尼总统大选将于明年4月17日举行，在任总统要表现出强硬、果敢、和担当是非常必要的——选民在那看着呢！更不能给竞争对手留下攻击自己的把柄。
波音公司之所以如此，于自己的垄断地位密切相关，大家都知道，独霸世界客运航空的的制造公司就波音公司、欧洲的空客公司两家，其中波音还力压空客一头；世界上的许多规矩、条例、都出自于他们之手，后来者要想在空中客运，想要制造出客运飞机，还必须得到他们的首肯，还要拿到他们给出的“本本”（这两家公司即使不直接参与，但许航空多专家都和他们有千丝万缕的关联）。即使想取掉订单也不容易，尤其是热点航空公司、实力强大的航空公司，更不会轻言取消订单，因为即使取消，谁又来填补？都将需求压在空客上，空客公司的产能一定，你等不及，它一旦“萝卜快了不洗泥”，岂不是又埋藏许多隐患？这是其一。
其二，取不取消波音公司的订单，取决于这两次空难的最终调查结果——是波音公司的技术原因？设计缺陷？制造环节出了问题？是驾驶员自身的因素、天气的因素，总之，一定要等结论出来才会有所“取舍”，同时，假如是波音的问题，波音是如何处理善后，更是世界观察的重点，如果波音公司采取冷漠的态度，采取抵赖的措施，那么，取消订单就是迟早的事情！何况，美国自己也开始调查波音公司，参与的不仅仅是民用，连军事上使用的加油机，总统座驾都在调查范围之内，也可见美国政府对波音失去了应有的信任，波音安全过关，还以清白，那么订单不会减少，还会增加。
波音这次能否坚守阵地，估计他们心中有数，世界也时刻紧盯着！
到此，以上就是小编对于印尼取消雅加达首都的问题就介绍到这了，希望介绍关于印尼取消雅加达首都的1点解答对大家有用。
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