大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于禁用算法大数据杀熟的问题，于是小编就整理了2个相关介绍禁用算法大数据杀熟的解答，让我们一起看看吧。
如何评价滴滴顺风车深夜暂停接单、下线用户标签的整改措施？
下架标签感觉因噎废食了。取消个性标签就好，没必要全部取消。比如乘客在车上抽烟车主给乘客打上“在车上抽烟”的标签，那么其他不抽烟车主看到了就可以选择不接此乘客订单。此外诸如迟到，在车上吃东西（吃西瓜的见过吗？），在意的车主看到此类标签就可以避免接单造成双方不愉快。附上一份绝版标签。
谢谢邀请！应该说这是一件好事，首先我们应该肯定滴滴顺风车给我们生活带来的好处，让我们更方便更高效的出行多了一种方式，同时在经历近几年的快速发展让滴滴的社会知名度有了很大的提高，这其中暴露出来的问题有事严重的，像今年的“空姐遇害案”就是这类事件的典型，由于滴滴是采用的C2C的模式，因此它的门槛比较低，只要有辆车，上传下自己的身份证等信息就可以进入平台，开始接单运营了，内部的平台制度对车主没有一个好的监督和制约制度，让一些不法分子有了可乘之机。在我们看到的所有的刑事案件中集中的时间都是在夜晚，晚上更是给一些不法分子有利的天时，加上很多人的自我保护意识薄弱很容易有悲剧的产生。滴滴的整改也是不可避免的要解决这个问题，而在深夜时间段的停运营是一件很重要的方式，其实这样的停止也是双赢的，一是作为乘客你需要合理的规划时间，减少在夜间尤其深夜出行，减少伤害的可能性。而是对滴滴来说，在没有彻底的有效制约的情况下此举能让社会对它的认可度有所上升，进而继续运营。这就是一件不好的事所带来好的改变的地方。一人一行者，我是行者，提出一些个人观点，欢迎大家留言讨论。
这个措施还比较到位，差不多是在已有系统里尽可能的施加控制。
用户标签和车主评价下线核心是将乘客和车主置于一个双盲的环境下，将个人在系统中的形象进一步抽象为一个“客户”，而不是“什么样的客户”。简单的说，将车主接单的动机约束为纯粹盈利，而不是其他与荷尔蒙有关的动机。
接单前进行人脸识别则是防止私换账号，将车主置于系统监控的透明环境下，而不会由于私换账号导致司机事实上处于监控盲区。对于正常的人而言，透明环境将会诱发本能的不安全感，使人克制自身冲动，服从于系统的权威。接单前人脸识别也是车主对于系统权威的重新确认，或者说来自系统的“提醒”，这确实会阻止一些人做出不理智的事情。
至于深夜接单暂停，则是让渡盈利时间的做法，不过这不是个坏事。因为深夜接单本身就有安全问题，特别是凌晨2点至4点是人类最为疲惫的时间段，停止运营倒是可以在一定程度上减少顺风车最大的硬伤——出事故时的权责不明确。
顺风车平台的当务之急是重建用户信任，这些做法是可以理解的。不过顺风车平台做了这么多，有个新问题是，如何保证车主的安全性？也许车主多为男性，安全性顾虑相对少一点，但是毕竟大部分车主也只是普通人，如果遇上谋财害命的乘客怎么办？乘客用户标签的主要作用其实不在于被猥琐的男司机们玩坏了的“身姿性感”、“声音甜美”，而是在于确保司机的安全性，即司机不会接“善于闹事”、“有暴力倾向”的乘客。乘客被约束为抽象化的标签后会不会减少其被系统控制的范围，这恐怕也是个问题。将乘车用户纳入到系统控制中，这是顺风车平台下一步要做的。
首先不同意 顺风车的初衷是什么 绿色环保出行 而滴滴整改措施出完全是针对所有顺风车车主的措施 第一人脸识别不光司机乘客也必须做到 第二 对于录音和监控系统 录音可以通过司机与乘客相互提示来启用 但监控就不应该安装 顺风车是私家车的个人财产之地 就如每一个家庭一样有隐私地带 不管人家车主在做任何事 谁能保证以后不会出现顺风车门的事故发生？那些坐车的乘客不要在这里叫着装录像装录音 要认清顺风车的性质 所有车主都是顺路带你 方便了你的同时你们考虑过方便车主吗 你们既想要保障又要花最少的钱 有很多的士可以选择 他们是营运也都安装了监控 第三 不要总说乘客不安全 司机难道安全吗 司机很安全那些的士为什么装隔离网？还有一点最基本一点 司机永远是背对着乘客的 让你们这些乘客背对一个陌生人时我看你觉得安全还是不安全？第四 必须有评价这个程序 这样对于乘客和司机有个可选性 很简单道理 每个人去和陌生人接触时都会首先从旁人哪里去了解一下对方的大概吧 这对司机与乘客都是互利互惠的 最后滴滴要这样整改你就离死不远了
从我自己作为这两三年偶尔充当顺风车司机的一个注册用户的角度，来评评这个事儿。我觉得目前的这个整改，虽然力度很大，但是我觉得有点矫枉过正了。因为顺风车司机，其实也是滴滴一个用户，那现在对于这个用户太过于严密的使用流程限制（每次都刷脸验证），也就意味着是加大了很多司机用户的使用成本。
滴滴最大的问题，还是在于它在使用的时候，有很多不该有的社交的元素在这里面，线下的标签，会对很多女性产生不利的影响。这一点需要取消，应该只留所以司机的评价，提供给乘客参考，不能有乘客的太多信息，至多留“准时”、“车内抽烟”、“不讲卫生”、“支付及时”等基础的信息，供司机参考。
那至于滴滴顺风车业务本身，这个事件虽然恶性，但确实还是一个偶然性的个案，它不代表着绝大数多数的情况，所以整改的话，可能还是更切入核心的问题所在去整改。
我一贯的观点是，滴滴应该在滴滴专车、快车等专门跑营运的群体和司机之外，对顺风车司机的管理应该要有不同的模式。但现在看来，对顺风车的司机要求比专车司机更严了，这很显然是有点本末倒置的。
我们可以追溯“顺风车”这个事物产生的由来，正是因为大家出于从环保节能、成本节约等这方面角度来选择的一个具有公益属性的共享新模式。我个人一直认为，只有顺风车才是真正的共享经济的体现，像共享单车、滴滴专车，这些本质上并不是共享经济，它们由供应商提供，消费者公共地付费使用，严格上应该叫“公享经济”。
那现在的这种整改，无疑是会很大地伤害到共享经济的发展，那最终其实还是会伤害到很多用户的一些利益，因为对用户来说，如果这么麻烦的话，他可能就不会去再顺路带一些乘客了，至少对我来说，每次都要刷脸啥的，我就不会在继续再顺路当司机了。
称霸20年，市值下滑收入放缓的携程还能再战吗？
我认为携程还是很有未来的，携程的发展过程中遇到过很多危机，稍有不慎可能都已经不复存在了，但是他们都坚持过来了。
携程在这些年的发展中，关键的节点都做对了事情。注资同程，收购艺龙，合并去哪儿，把竞争对手全部收到了自己的口袋。
但是现在面临的对手更加强大，后有美团的业务追赶，前有阿里的飞猪拦截，在目前还并不大的票务和旅游市场，显得过于拥挤。
由于业务的增长放缓，以及竞争对手的挤压，导致了携程在资本市场的估值下滑，这也是非常正常的现象。
但是我仍然看好携程未来的业务发展，主要有以下三点。
一、旅游的天花板在不断拉高
根据机构预测，在未来5年内，国内旅游的人次将保持10%以上的复合增长。
随着城市化进程的加快，以及居民收入的大幅增长，旅游将会成为消费者常态的娱乐方式。
而对于旅游过程中OTA的使用，接受度也越来越高，根据调查有一半以上的人群都愿意使用OTA服务。
随着旅游人数和对OTA接受度的其他你双双增长，未来的携程的增长速度仍然可期。
二、国际化策略和下沉市场是携程新的增长
携程在面对新的形式下，选择了向上下两个方向发力。
1、国际市场
目前走出国内的互联网产品，表现良好的仅有tiktok。而当前携程在国际旅游服务的目标用户还是华人为主。
当然，华人已经是一个非常庞大的消费群体，携程也多次出海收购国外的华人旅行社。
但是如果携程能将用户面扩大到外籍用户，服务范围覆盖到全世界，那将是一个不可估量的体量。
2、下沉市场
作为国际化对应的另外一个策略是做国内的下沉市场。
携程一直在中高端旅游市场徘徊，对于下沉市场确实会影响到自身的形象和价值。
但是携程还有牌可打，同为携程系的去哪儿和艺龙完全可以担当起这个任务。
国内的低端旅游市场依然庞大，如果可以找到有效的方式来运营，也是可以收获很大的一块蛋糕。
三、携程在行业的沉淀很难瓦解
携程从99年开始进入旅游OTA市场，到今年已经整整20年，其在OTA的市场沉淀不可小视。
我自己也有酒店项目，入驻了携程、去哪儿、艺龙、美团、飞猪等平台。从我的使用经验来看，携程依然是这个行业的领导者。
美团和飞猪，不论是前端界面，还是后端商户界面，都是模仿携程。甚至连很多活动，营销都是按照携程的步伐在走。
携程在OTA市场上，俨然是一个标杆的存在。而从最直观的用户订单数量来看，携程占据了80%以上的订单。
而我运营的酒店，在房源紧张的时候，是优先给空房到携程，而关闭其他平台，因为携程来单更稳定。
总结-凤凰终会再次涅槃
携程能成为当前国内OTA的霸主，依然有他的核心竞争力。虽然目前的对手很强大，但是不论是美团，还是飞猪，OTA都不是主营业务，也不是主要营收，公司分配到的资源也是有限的。
而携程能够更加专注，更加垂直，在旅游的细分领域，携程仍然是难以撼动的。
我对携程的未来持悲观的看法。
携程网是在线票务及旅游行业当之无愧的老龙头，1999年成立，现在已有20年时间，通过20年时间从当初的在线订票系统，发展为集票务、旅游、酒店等一站式服务的服务商，并打通了线上与线下的商业环节，不可否认携程的崛起之路是辉煌的。
但是任何行业，都有兴衰交替，特别是对于没有绝对“护城河”作防守的行怀，携程就是这样的行业，虽然说携程的业务已经非常广泛，但是并不是不可取代的，也不是具有绝对客户忠诚度的公司，甚至用户的粘性正在下降，未来前景不容乐观。
第一，整个票务及旅游行业经过多年的发展，业务互联网化普及度已经很高，本身市场增速开始出现下滑，行业增长瓶颈成为携程增长的最大压力。
第二，大平台型公司开始抢夺市场份额，早年携程网没有面临较大的竞争对手，行业议价能力很强，但现在面临美团系和阿里系的飞猪冲击，两者发展速度都明显快于携程，从业务战略布局和协同效应来看，大平台型公司的优势更加明显，在总份额增长下滑的情况下，携程将失去更多的份额。
第三，携程口啤不断下滑，携程网订机票、订酒店等大数据杀熟负面新闻影响，使得携程在用户心中的形象大打折扣，用户体验也不断下降，最终影响的还是公司自身，这些负面影响会潜移默化的影响公司，而公司在这方面似乎并没有什么措施扭转。
第四，百度套现退出携程，当年百家收购携程，与去哪儿合并，被称为最成功的案例，而百度的收购也被视为百度转型的重要一役，将成功打通百家流量入口与线下业务的整合通道，但现在百度和携程均碰到了困境，百度计划抛售所持部分携程股份,套现近10亿美元。失去大股东百度的支撑，携程在市场竞争中将会更处于弱势。
古话说得好：风水轮流转。虽然说携程称霸20年，但时代一直在商，商业世界规则一直在改变。互联网行业如逆水行舟，不进则退，一浪又一浪的困难冲向携程，压力着实不小。
到此，以上就是小编对于禁用算法大数据杀熟的问题就介绍到这了，希望介绍关于禁用算法大数据杀熟的2点解答对大家有用。
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